La estructura mecánica de los frenos de disco hidráulicos es más precisa y complicada que la de los frenos C, por lo que no se recomienda a los ciclistas que los reemplacen por su cuenta, excepto para una simple depuración.
Los problemas que se encuentran comúnmente con los frenos de disco hidráulicos incluyen ruidos extraños, viajes inadecuados, mezcla de aire, fugas de aceite, sobrecalentamiento, etc. En términos generales, además de los ruidos extraños asociados con las pinzas, otros problemas pueden describirse como relacionados con el "aceite".
Frenos demasiado apretados
Las bicicletas eléctricas con freno mecánico y las bicicletas eléctricas con frenos hidráulicos recién compradas pueden tener el problema de pequeños espacios y estanqueidad. Puede probar el método de rodaje: elija una carretera exterior plana y abierta, ande en bicicleta a una velocidad superior a 10 mph, frene con fuerza hasta alcanzar la velocidad de caminar, es decir, aproximadamente 3 mph, repita 20 veces; luego conduzca la bicicleta a una velocidad de aproximadamente 15 mph, aplique los frenos hasta el final, repita 10 veces, el rodaje terminará y sentirá que el efecto de frenado mejora.
Nuestros cuatro modelos de bicicletas eléctricas plegables apenas tienen esos problemas, como la bicicleta eléctrica plegable Nemo de 16 pulgadas , la bicicleta eléctrica plegable Volador de 20 pulgadas con freno de disco mecánico y la bicicleta eléctrica plegable Dolphin de 20 pulgadas , bicicleta eléctrica plegable con neumáticos gruesos de 20 pulgadas. Bicicleta Beluga con freno de disco hidráulico, ajustaremos todas las piezas antes de salir de fábrica, simplemente disfruta de tu viaje.
Ruido de freno
El problema que causa el ruido de los frenos se debe principalmente a una posición de instalación incorrecta o a que la pinza está mezclada con barro y materias extrañas. Podemos resolver esto en orden mediante el método de eliminación.
Primero, verifique si el disco está ubicado en el medio de las dos pastillas de revestimiento, que se puede ajustar con la perilla de la pinza; luego, verifique si el disco está deformado y desviado. Una ligera deformación se puede corregir o sustituir por un disco nuevo; Finalmente, verifique si el juego de ruedas está instalado correctamente. Si hay deflexión, se debe volver a montar el juego de ruedas.
Si no hay ningún problema en el primer paso, continúe con el segundo paso: limpie el disco de la pinza y reemplace la placa de revestimiento. En primer lugar, podemos retirar las pastillas de freno y limpiar las pastillas y los discos con una mezcla líquida de alcohol en proporciones iguales. Luego sécalos con toallas de papel; En segundo lugar, compruebe si las pastillas están manchadas de aceite y si necesitan ser reemplazadas inmediatamente.
Mire el vídeo a continuación si puede ayudarle:
Presión total del sistema de frenos
La presión total en el disco de aceite significa que el circuito de aceite se llena demasiado de aceite o absorbe vapor de agua, especialmente líquido de frenos DOT, que es altamente higroscópico. A medida que pasa el tiempo, la presión de la línea de fluido que absorbe la humedad aumenta, lo que resulta en espacios cada vez más pequeños y un mal rebote del revestimiento, lo que facilita que las ruedas giren mal y se mantengan mal cuando se aplican los frenos, causando un peligro potencial. .
Podemos reemplazar el aceite. Esto es adecuado para vehículos que no se han utilizado durante mucho tiempo y para vehículos que se han cambiado más de medio año desde el último cambio de aceite. La calidad del aceite ha bajado notablemente, y en este caso los frenos y discos rozarán excesivamente, por lo que un nuevo cambio de aceite es más efectivo; o drenar el aceite adecuadamente. Afloje el tornillo de llenado de aceite en el orificio de llenado de aceite en la manija del freno y el exceso de aceite se derramará naturalmente. Limpia el aceite con una toalla de papel para apretar el tornillo. Si nos cuesta girar la rueda, podemos repetir este paso hasta que la rueda gire suavemente.
¿Demasiado problema? Déjame darte una buena noticia: Todas las bicicletas eléctricas con freno hidráulico de Qualisports , usan aceite mineral, pero atención, no los mezcles.
Frenos sin liquido y aire
Debido al daño en el circuito de aceite, los frenos de disco tendrán escasez de aceite o estarán mezclados con aire, lo que provocará un agarre suave y un frenado débil. Luego, debemos expulsar el aire y reponer el aceite. En la actualidad, a excepción de algunas marcas como los frenos de disco hidráulicos Shimano que utilizan líquido de frenos de aceite mineral, algunas otras marcas utilizan aceite DOT. El punto de ebullición del aceite mineral y del aceite DOT después de absorber la humedad son más bajos (como el punto de ebullición seco del DOT4 es 446 ℉, y el llamado punto de ebullición húmedo es el punto de ebullición después de mezclar con agua. Cuanto mayor sea el contenido de agua, menor el punto de ebullición), lo que provoca frenadas frecuentes bajo el circuito de aceite, que se calienta y hierve después de dañar el tubo de aceite, especialmente el tubo de aceite conectado a la pinza, lo que tiene más probabilidades de perder aceite y mezclarse con el aire.
Si hay aire en la parte superior del circuito de aceite, se puede utilizar una jeringa con aguja para inyectar el aceite correspondiente y rellenarlo. Puede elegir discos con mejor disipación de calor utilizando frenos de disco de aceite mineral para evitar ebullición y fugas de aceite.
¿Cómo determinamos si el freno de aceite tiene fugas? Una mancha de aceite en la superficie del freno no significa necesariamente una fuga de aceite. También debemos juzgar si la fuga de aceite se confirma de acuerdo con la situación real después de que se acciona el disco de aceite.
Primero debemos hacer un trabajo de preparación: limpiar el freno hidráulico. Limpie el polvo del mango con un paño con alcohol. A continuación, debemos hacer un juicio preliminar sobre el extremo de la abrazadera y observar cuidadosamente si hay fugas de aceite en las cuatro partes de la abrazadera .
La primera parte es observar la posición de la costura de la abrazadera. Si hay aceite, puede deberse a daños o fugas en los sellos del asiento superior e inferior.
La segunda parte es observar si hay fugas de aceite en el parche del tornillo de la junta. La deformación excesiva y la rotura del manguito de latón, el montaje inadecuado del tubo de aceite y el deslizamiento de los tornillos también pueden provocar fugas de aceite.
La tercera parte es observar si sale aceite de la boquilla de fuga de aceite. Si hay aceite, puede ser que al bloquear el tornillo del surtidor de aceite, la costura de los dientes se manche con aceite mineral. Después de conducir o la temperatura exterior es demasiado alta, el aceite se descarga hacia afuera y se le adhiere suciedad, confundiéndolo con una fuga de aceite.
En la última parte , retire con cuidado la pastilla de freno y compruebe si hay manchas de aceite en la placa posterior de la pastilla. Si hay manchas de aceite, es probable que el pistón tenga una fuga de aceite y necesite una mayor determinación. Necesitamos usar una bola de algodón con alcohol o una máquina de limpieza ultrasónica para limpiar el interior y el exterior de la abrazadera, luego rociar la superficie del disco de aceite con una pistola de aire para mantenerlo limpio, instalar el bloque de aceite y presionar el freno para verificar si es solido. Si se siente suave, necesitas compensar el aceite. Después de preparar el aceite, también es necesario limpiar las manchas de aceite para evitar errores de cálculo.
Si hay burbujas persistentes en el borde de los pistones del asiento superior e inferior y manchas de aceite cuando se retira el bloque, la abrazadera debe tener una fuga de aceite y es necesario reemplazar todo el juego de abrazaderas. Si no hay manchas de aceite ni burbujas de aire en el área del pistón, no hay fuga de aceite.
A continuación, debemos determinar si la manija del freno tiene fugas. Accione la palanca del freno de 5 a 10 veces y observe si hay alguna fuga de aceite en los tres tornillos. Las arandelas de ranura de aceite mal montadas o las arandelas deformadas pueden provocar fugas de aceite. Continúe operando y observe si sale aceite de la cubierta de la ranura de aceite. Luego observe si sale aceite por la parte del pistón del mango. Los residuos en el sello del pistón de aluminio y en la superficie del pistón pueden causar que el pistón de aluminio se desgaste y pierda aceite. Observe si hay fugas de aceite desde el manillar que conecta la parte del tornillo. Si hay filtración de aceite, puede deberse a la deformación y rotura del manguito de cobre o al montaje inadecuado del tubo de aceite. Si hay una fuga de aceite en las piezas anteriores del manillar, entonces es necesario reemplazar todo el conjunto del manillar.
Cuando su bicicleta tenga un problema, se recomienda acudir a un taller de reparación profesional para garantizar que el sistema de frenos de su bicicleta pueda funcionar de forma segura.
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